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為了讓消費者儘可能地利用自己的預算買到中意的車，蜀錦傳媒近期推出了【花小錢買大車】的系列報導。在上一篇文章中，我們為大家推薦了三款15萬元級別的中級轎車及中型SUV。雖然我們推薦的邁騰、邁銳寶XL、科迪亞克GT性價比十足，但為了更加貼合「花小錢」的主題，我們這次選擇了價位更加親民、更加唾手可得的「大車」推薦給大家。 對於多數首次購車的消費者而言，10萬元以內落地的車型是最主流的選擇。但10萬元的預算其實顯得有些尷尬：合資小型車空間過於侷促，自主緊湊型車保值率又相對較低，二者迥異的特點使得不少人都犯了難，畢竟不論如何選擇，都無法避免顧此失彼的尷尬局面。但隨著部分合資緊湊型車價格的下探，魚和熊掌兼得的事情變為了可能。 六折英朗，三缸or四缸？ 一直以來，英朗都是別克的銷量擔當，高峰時月銷超過4萬臺的它是少有能夠與朗逸、軒逸一較高下的車型。品牌影響力不錯、空間寬敞、皮實耐用是它最大的特點，再加上別克一直以來在隔音濾振方面的優勢，英朗能夠實現大賣也就順理成章。 ... 但這一切都伴隨著英朗動力總成的更換戛然而止。2018款英朗在年度改款時，原先1.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱的版本被剔除，取而代之的是三缸1.0T/1.3T渦輪增壓發動機+6速雙離合/6AT變速箱的動力總成。動力總成更換之後的英朗雖然在動力輸出及油耗方面有了更加出色的表現，但它卻觸碰到了中國消費者最介意的三缸發動機+雙離合變速箱死穴。因此不論英朗的實際體驗提升有多明顯，只要用上了三缸發動機，消費者甚至都不去到店看車試駕，就已經將英朗從備選名單中刪除。 ... 換了三缸機的英朗面對其他10萬元級別的緊湊型車時的確有些心有餘而力不足，銷量的下滑也就變得有跡可循。但它真的一文不值嗎？都說脫離價格談產品就是耍流氓，隨著英朗價格不斷的下探，相信有不少人都能夠將三缸機的顧慮拋在腦後。畢竟7萬元甚至更低的裸車價格就能買到英朗15T雙離合進取型車型，它不香嗎？ ... 按照11.89萬元的指導價計算，成交價7萬元的英朗折扣力度甚至低於了6折，這在優惠往往只有數千元的合資緊湊型車市場中應該也屬首次。那麼面對一臺比飛度、威馳、致炫等主流合資小型車還要便宜的合資緊湊型車，所謂的三缸、雙離合等問題似乎都已經算不上困擾了，況且三缸版的英朗本身也不差。 ... 當然，如果你真的對三缸機充滿了敵意，別克在車型投放策略上「開倒車」的行為一定能讓你滿意。近日，英朗1.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱的版本已經正式回歸，英朗又變回了我們熟悉的模樣。那麼到底是買優惠幅度更大、動力表現更好的三缸機還是要運轉平順但優惠力度小的四缸機恐怕將成為一個不小的難題。 寶來8萬元也能搞定 憑藉超高的品牌認知度及群眾基礎，大眾各款車型在定價時都包含了不少的品牌溢價成分，貴過同級產品基本是大眾品牌在定價時的常態。記得本人5年前買的那臺1.8L次頂配豐田雷凌裸車也只要13萬元，就已經擁有電動座椅、自動空調、自動大燈等亮眼配置，而當時同樣的價格買大眾車，也只能買到1.6L入門版的速騰，二者在動力、配置等層面都存在不小的差異。如果你的預算只有10萬元還想買大眾，恐怕也只能選擇空間狹小無比的POLO了。 但現如今的情況發生了轉變，入門車型成交價格已經下探到了8萬元甚至更低水平的寶來·傳奇使得10萬元落地的預算買一臺大眾品牌緊湊型車不再是天方夜譚。你覺得寶來·傳奇這個名字有些陌生？其實可以把它看做新老同堂銷售中的經典款車型，經典款車型皮實耐用的EA211自然吸氣發動機、紮實的做工用料都是它的優勢。 ... 如果非要吹毛求疵的話，相對老舊的PQ34平臺或許能算得上是槽點之一，其中大眾非常有代表性的旋鈕式靠背調節方式就是老平臺所帶來的弊端。可面對與POLO相差無幾的價格，再提其他要求是不是就有些過分了呢？ 都說一分價錢一分貨，這麼便宜的車靠譜嗎？ 不論是英朗還是寶來·傳奇，它們的實際成交價都遠遠低於同級車型10萬-15萬元的平均水平，為何這兩款車型能夠給出如此驚人的低價？不得不說，因為它們與同級車型相比都存在著一定的不足。比如英朗搭載的三缸機並不是緊湊型車中的主流，寶來·傳奇相對老舊的平臺也不能與同級新車同日而語，因此它們的成交價自然無法做到與其他同級車型旗鼓相當的地步。 ... 但當價格降低，與定位更低的合資小型車處於同一水平時，這兩款車就展現出了滿滿的優勢。畢竟緊湊型車不論是底盤的行駛質感還是空間營造方面的實力都是小型車無可比擬的。即便拋開產品力不談，你覺得誰能猜到這兩款緊湊型車落地都用不了10萬元？面子絕對足足的。所以同樣的價格，還看什麼飛度、威馳，更大更舒適的緊湊車才是更好的選擇。
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